RESTIDER Sveriges höghastighetsbana baserat på lätta InfraMag tåg > 450 km/h
Tåget på bilden har inget med InfraMag att göra utan får ses som en illustartion på snaba tåg. Snabba persontransporter mellan orter kräver att stationerna ligger centralt i städerna. Annars måste resenären byta färdmedel ytterligare minst en gång till vid start och mål, vilket förlänger restiden väsentligt. Det går att behålla nuvarande stationer, även då de nya spåren vilar på pelare. Lika viktigt för att förkorta restiden är att tågen inte behöver vänta på godståg på spåren. Idealet är att ha skilda spår för person- och godståg.
Tiden det tar med tåg från en ort till en annan beror inte enbart på dess hastighet. Trafikverket gör regelbundna undersökningar hur stora förseningar som drabbar resenärer och gods. Här uppräder allt från elavbrott, signalfel, stulna ledningar, bromsfel, kollisioner med djur eller annan trafik, till snöhinder, blöta löv och köbildning på spåret.
Tågbanan är baserad på > 450 km/h med inframag persontåg. Banan är vid byggnation försedd med InfraMag tillägget. Hela tågbanan är byggt i en avsevärt lättare design och skall man jämföra axeltryck så ligger denna betydligt under 10 ton per axel. Nu går det inte att jämföra på det sättet för hela tåget bärs upp av permanentmagneter och man skulle kalla det en utbredd belastning. I och med denna konstruktion klarar tågen och tågbanan av betydligt högre stigningar och dessutom snävare kurvradier då tåget inte kan spåra ur. Det blir betydligt enklare att anpassa tågen till naturens geografiska förändringar. En framtida lösning!
Hur lång restid tar tågresan mellan olika orter med InfraMag tåg? Sverigeförhandlingen har angivit restider för de planerade sträckorna, och AMCCT anger den uppskattade tidsåtgång. Tiderna för AMCCT-tågen är beräknade så att start och bromssträcka är inräknade liksom ett stopp på 2 minuter per station.
Restiderna i tabellerna avser samma stationer som planerats av Trafikverket / Sverigeförhandlingen.
Planerade utbyggnaden som återfinns i Trafikverkets material
Kartan till nedan visar den planerade utbyggnaden av Sveriges höghastighetsbanor. Vi följer den så mycket det går i vår utbyggnad.
Sammanställning av vad InfraMag kan åstadkomma då det gäller godstider på den nya stambanan
Hastigheter upp till 320 km/h kan gälla för vanliga tåglösningar. Upp till 420 - 600 km/h gällar InfraMag tåg
