Anledningen kan sammanfattas enligt nedan

Vi har valt att sätta verksamheten i viloläge, då det inte finns något intresse att utveckla höghastighetståg på stålbrobanor i Sverige!

1 Det finns inget intresse att bygga en höghastighetsbana av stål och möjligheter till tågtrafik i 500 – 600 km per timme.

2 Inget intresse att vi snabbt skulle kunna bygga ut hela Sverige genom de standardiserade elementen som användes i uppbyggnaden av tågbanan. Vi skulle ha kunna byggt ut den över hela Sverige på 7-10 år.

3 Tågbanan var förberett på transporter helt friktionslöst då tågen vilar på en permanent magnetbädd. Ingen friktion och mycket låga driftkostnader. En permanent magnetbana förlorar bara 10% av sin bärförmåga på 100 år. Underhållskostnaderna extremt låga!

4 Att bygga våra stålbrobanor kunde ske till en kostnad av 60-65% av vad man idag kalkylerar för utbyggnader av nätet och då till hastigheter 250-300 km/h

5 Staten satsar 500 miljoner per år till FFI, Fordonsteknisk Forskning och Innovation. En sammanslutning av fordonstillverkare och fordonsunderhåll. Genom en regeringsdeklaration sedan 1994. Det pågår fortfarande. Staten satsar på järnvägen, inte ett öre. Man drev istället bort järnvägsindustrin ifrån Sverige.

Idag finns det FFI avdelningar på de myndigheter som delar ut medel till forskning och utveckling. Det finns avdelningar idag på Energimyndigheten, Vinnova och Trafikverket. En stor skam för hela Sverige.

Hur kan detta få fortskrida? Idag på vinnova sköts projekt som har med mobility att göra av deras FFI avdelning. Är det någon som tror att de kommer att ske en rättvis bedömning av projekten som har järnvägsanknytning. Inte vi i alla fall, och vi har flertalet bevis på någon rättvis bedömning inte förekommer alls, tvärtom så stoppar man projekt med järnvägsanknytning.