Ett högeffektivt Intermodalt Transportsystem har skapats med hjälp av vår automatiska omlastnigs-sytem "Myran", mellan lastbil och tåg samt till och från lager i terminaler. Ta del av information på hemsidan vilket kommer att ge dig en annan bild av Intermodala transporter, och med helt nya möjligheter till att radikalt sänka både kostnader och tider.
Inga dyra containerkranar
Terminalerna skall inte innehålla dyra containerkranar vilket skapar höga kostnader för omlastningar av enhetslaster. Hela terminalen måste vara fri ifrån kontaktledningar vilket gör att omlastningskostnaden blir onormalt hög.
Container kranarna är långsamma och åstadkommer en hel del skador, på både last-enheterna och det gods som finns inuti last-bärarna. En mycket dålig lösning. Terminalen kräver ledningsfritt område. Kräver rangering.
Inga dyra och utrymmeskrävande container truckar
Truckar är mindre och de kan jobba tillsammans på flera stället på tåget. De kräver dock ledningsfritt område och mycket stora fria ytor för att kunna manövrera runt med last-enheter. Lastytor är sänkta kostnader vid terminalbyggnader.
Hantering med hjälp av terminaltruckar har stort antal skador på enhetslasterna samt det innehåll som finns i lastbärarna.
Inga Trailers som enhetslaster
Inga trailers ingår i systemet överhuvudtaget. Lastenheten skapar behov av att lyftas och den ger även ett behov av att fraktas på speciella järnvägsvagnar. Av de trailers som finns på marknaden kanske 10-15% kan hanteras genom att lyftas i speciella lyftarmar. De måste vara förstärkta för att klara av att lyftas. Det gör att kostnaderna för att köra lasten i dessa speciella trailers ökar i förhållande till att köra lasten direkt till kunderna.
I stället användes 45 fots containers som har samma kapacitet och kan enkelt hanteras mellan tåg och skellet-trailers.
Endast ISO containers, ISO flats och växelflak accepteras som last-enheter inom systemet!
I Systemet ingår bara hantering av ISO standard och växelflak. De kan då även sättas fast vid transporter i ISO systemets hörnlådor. En annan fördel är att last-enheterna fungerar internationellt och kan transporteras även exempelvis med sjöfrakt. De är internationellt utbytbara. De kan även massproduceras av tillverkare över hela världen.
En 45 fots container har samma kapacitet som en trailer. Enklare att förflytta mellan järnvägen och distributions trafiken och kräver inga lyft av containerkranar eller containertruckar.
Ny rapport Automatiska terminaler Rapporten gör en genomgång av de intermodala transporterna. Med automatisk överföring av enhetslaster med tekniken "Myran". Transporterna sker i huvudsak med järnväg och lastbilar behövs endast i distributionsverksamhet mellan terminal och kund´. Alla långa och tunga transporter med lastbil är borta, de är överförda till intermodala transporter. Terminaler går effektiv att bygga upp enligt EU:s önskemål. Med ett tätt terminalnät kommer service graden för kunder att kraftigt förbättras.
De ekonomiska beräkningar som finns med i rapporten indikerar dessutom på möjligheter till kraftigt reducerade kostnader för transporter. Dessutom sker hela transportuppläggen till 0 utsläpp av CO2 för hela transportkedjan. Med järnvägsvagnar med hastigheter på 140 till 160 km/h så kommer godstrafiken att kunna integreras med person transporterna och det kommer kraftigt att öka kapaciteten i det befintliga järnvägsnätet. Det finns möjligheter att tanka ned rapporten i PDF format genom att utnyttja denna länk. LINK eller klicka på bilden.
