Pelarkonstruktionen är gjord i stål. Endast fundamentet som pelaren står på är i betong eller i vår andra lösning utan ett betongfundament. Behövs bara på var trettionde meter vilket kraftigt sänker anläggnings- och markkostnaderna i jämförelse med en järnvägsbank och förkortar byggtiden.

Det går att välja höjd på pelarna. I stadsmiljö kan stationen vara på marken eller ligga på pelare som S-bahn i Berlin. Detsamma gäller för omlastningsstationer för gods utmed stambanorna. Pelarna för dubbel spårbanor finns i två standardutföranden. 

På bilden nedan framgår till höger hur Trafikverket vill bygga. Ett sår som skär genom både landskap och mänskliga miljöer. Ödelägger både samhällen och naturens miljöer för människan och djurlivet. Är dessutom avsevärt dyrare, och tar mycket längre tid att bygga. Metoden Trafikverket föredrar har alla nackdelar för att uppföra en framtida infrastruktur. 

Trafikverkets ståndpunkt är helt obegriplig!   

Vi ger en enkel förklaring med hjälp av enkla bilder hur vi bygger

Vi bygger tågbanan på pelarpar på landsbygden. Vart och ett av de två spåren vilar på en egen pelare, och pelarna är sammanfogade med en tvärbalk. Pelarparet ger bättre stabilitet, och en enklare och billigare konstruktion än enkel pelare.

En höghastighetsbana har dragits fram genom naturen och samhälle

Bilden nedan får illustrera hur tekniken kan samverka med naturen och skapa det bästa för alla parter. Bonden kan utnyttja sin mark och djuren kan ströva fritt under markbanan. Inga kollision risker mellan tågen, människan, naturen och fordonen.